2024赛季F1正赛赛程已经走过半程，多场F1赛事接连爆出超出车迷预期的名场面，从传统豪强的统治松动到新生代车手的爆冷突围，整个赛季的悬念感拉满，不少资深车迷已经把本赛季称为近十年观赏性最强的一届F1赛事。
分站赛世界杯属性拉满 积分规则迎来全新调整
本赛季F1官方首次在全年24站F1正赛中嵌入了车队世界杯专属积分池，每站排名前10的车队都能额外获得对应档位的世界杯积分，最终年末总积分最高的车队将捧起专属的世界杯冠军奖杯，和传统的年度车队总冠军形成双荣誉并行的格局。
这一规则调整直接改变了不少中下游车队的参赛策略，以往不少车队在赛季后半段提前失去争冠希望后就会放弃剩余分站的投入，今年哪怕是排名靠后的小车队也会为了世界杯积分的额外奖金拼尽全力，尽可能争取更好的分站名次。
顶尖车手生涯迎来关键转折点
不少征战赛场超过10年的老牌车手在2024赛季都走到了生涯的十字路口，红牛车队的维斯塔潘此前已经拿下三连冠，本赛季他如果顺利捧杯就将追平传奇车手方吉奥的五冠纪录，成为仅次于舒马赫和汉密尔顿的历史第三人。
反观已经在梅赛德斯车队效力多年的汉密尔顿，本赛季多次出现排位赛失误、正赛被新生代车手超车的情况，不少车迷已经开始猜测他是否会在2025赛季结束后正式宣布退役，结束自己纵横赛场十余年的传奇车手生涯。
新生代车手的表现同样亮眼，迈凯伦车队的皮亚斯特里在前三站F1正赛中接连登上领奖台，完全摆脱了此前的新秀身份，已经被不少业内人士认定为未来十年最有希望拿下年度总冠军的潜力车手。
各支车队核心竞争力出现明显分化
传统豪强红牛车队的竞争力依旧处于第一梯队的顶端，本赛季前12站F1赛事他们拿下了其中9站的冠军，赛车的动力单元和空气动力学设计优势依旧十分明显，其他车队很难在短时间内完成反超。
梅赛德斯和法拉利两支车队的竞争力则出现了不同程度的波动，梅赛德斯本赛季推出的新款赛车始终存在尾部下压力不足的问题，c7高速弯的稳定性远不如红牛的赛车，法拉利则多次出现正赛策略失误的低级错误，白白浪费了不少本该拿下的分站冠军。
中游车队的竞争更是进入白热化阶段，阿斯顿马丁、迈凯伦、Alpine三支车队的积分差距始终没有超过30分，每一次F1正赛的名次变动都会直接影响车队在年度积分榜上的排名，谁都不敢有丝毫松懈。
车队战术思路出现颠覆性变化
以往不少车队在F1正赛中都会采用保守的一停战术，尽可能减少进站损失的时间，c7娱乐本赛季随着轮胎配方的调整，越来越多的车队开始尝试激进的二停甚至三停战术，利用新胎的速度优势完成连续超车。
红牛车队更是开发出了全新的双车手战术，在排位赛中让二号车手佩雷兹尽可能挡住竞争对手的节奏，给维斯塔潘创造更好的冲刺和正赛领跑空间，这套战术已经帮助他们拿下了多站比赛的最终胜利。
高密度赛程带来的多重压力凸显
2024赛季全年安排了24站F1赛事，是F1历史上分站数量最多的一个赛季，不少车队的后勤团队已经出现了连轴转的疲劳状态，甚至有部分工程师因为连续跨时区奔波出现了身体不适的情况。
车手层面的赛程压力同样不小，不少车手在赛后采访中都表示，本赛季几乎没有完整的休息时间，刚结束一站比赛就要立刻飞往下一个分站备战，体能消耗比往年大了不少，对车手的专注力也是极大的考验。
全球车迷的观赛热情持续走高
本赛季不少分站的门票开售之后几分钟就被抢购一空，不少车迷甚至提前半年就开始规划自己的跨城观赛行程，国内的F1赛事直播收视率也同比上涨了超过60%，越来越多的年轻观众开始关注这项速度运动。
不少车迷还会在观赛之后自发组织线下观赛派对，一起讨论每站F1正赛的精彩瞬间，整个F1的社群氛围比往年活跃了不少，也让更多人感受到了这项运动的独特魅力。
